风面，引导风势鼓吹风帆，方向操纵性强，即便丧失船舵系统，仍能借助硬帆和风力转向，同时操纵简单，可以使用手摇结构升降硬帆。
缺点是硬帆沉重，需要力气，但机械设计进步后，能以手摇或交车结构代替，甚至电动升降系统。
同时硬帆的面积固定，无法在航行中改变，只能依靠升降硬帆控制面积。而且风帆几何结构组合型差，没有软帆三角帆、四角帆的便利性。
以上种种难以从技术层面根本解决，有鉴于此，沈云卿建造新式宝船之初，反复计算论证，兼顾实用和东方技术特点，最终选定前、中桅用软帆，后桅用硬帆组合。
硬帆在后，有利于引导风势，对多数方向的来风都能加以引导，送进前帆，有利于海上高机动航行。
同时对传统中式帆船宽大船首设计进行改动，使之接近于水滴轮廓，以便于减小水面和风中阻力。
传统中式帆船船首都较为宽大，好处是可以加固船体，同时利用水流冲击船首宽大横面，提高阻浪和浮力，稳定船只两舷重心，由于中式船只平底居多，因此空载情况下吃水浅，技术上的路径导致只能加宽船首。
而且宽大船首带来另一个好处，船体可以往横向扩张，由于船首