宽大，同时也带来船尾宽大，导致除龙骨外，船舷两侧结构有加固作用，等同于有龙骨的作用，因此船只可往横向加宽，当船只横向长度足够宽大，就会出现另一种技术，双纵列桅杆。
如果以前只能装单纵列五根桅杆，现在可以装双列五根，就是十根，船只的兜风面成倍增加，载重量和容积率也迅速攀升，不过此种大船建造难度实在太大，接近与木质结构所能承载的力学性能。
而西式船只船底截面多为锥形，好处是吃水深，稳定中心，同时有利于减少水流阻力，实际当中由于软帆的无法变向和兜风面积增大，西式风帆船张帆后重心晃的比中式船厉害，因为风帆面积太大，风一吹就容易形成高空涡流，所以进一步要求吃水更深。
当然，既然中西结合的结晶这么好，西方当年这么先进，咋没整出来呢，就你沈云卿聪明？
其实不然，硬帆的技术障碍决定了只能产自中国，硬帆由于是整体式帆，重量很大，其次采用特殊的面料经过桐油浸泡，甚至大量采用皮革增加强度，导致重量太大。
风帆重量剧增，首先对船员体力要求迅速增加，其次对帆骨的承载力要求更高，传统的木料首先无法承受重量，尤其是大风大浪中承受不了，同时原木太沉