桅，安装西式软帆，所以乍看之下颇有一种违和感。
首先，多数官员没见过西式软帆，当然广州除外，因为广州有阿拉伯商船，采用的是软帆。
其次是中西结合，有些格格不入，怎么看怎么碍眼。
最后，船首位置安装斜桅，也是西式风帆船的结构，中式船历来没有，所以这艘三桅杆船，其实有四桅。
之所以采用中西结合，很大程度上是软帆和硬帆的局限性太大，各有千秋。
软帆的优点是兜风面大，可以横向不断扩容，只要桅杆吃得住，理论上可以不断增加面积，而硬帆却不能。
但是软帆有两个技术上无法解决的弊端。
首先是风面固定，无法选择兜风方向，方向和操纵性差，只能依赖于船舵，而海上多数时候都不是顺风，碰上逆流、逆风，船只每小时航行速度只有一两节，软帆的局限性很大。
其二是操纵复杂，需要大量人员，占用配置，一旦水手大量死亡，船只将很难继续在变幻莫测的大洋上航行。
以上两点，即便是在近现代，若非自动化智能化，仍然无法克服，而软帆的缺点，恰是硬帆的优点。
硬帆除垂直与船甲板外，几乎可以任意改变兜