相差无几的C-27运输机（最大起飞重量26.5吨）却只需要2台单台功率2535千瓦的发动机，最大的原因就在这里，V-22“鱼鹰”倾转旋翼机的效率实在是太低下了，而为了能够让这种效率低下的旋翼满足使用要求，唯一的办法就是换用更大功率的发动机。
“是，”王大志听的连连点头，一脸佩服的说道：“我们计算的结果也是这样的，如果做民用飞机，最大起飞重量可以做到7200公斤，与BA-609差不多。”
BA-609倾转旋翼机是波音公司与贝尔公司针对民用市场开发的一款双发9座倾转旋翼机，大致上保持着和V-22“鱼鹰”倾转旋翼机类似的结构，也是发动机短舱与旋翼整体转动的模式，当然，考虑到民用飞机操作起来绝对不会像军用飞机那么粗暴，BA-609倾转旋翼机的飞行安全和降落安全应该还是可以保证的。
只是，这款飞机在2003年才完成首飞，比原本预计的收费时间推迟了2年多，自然也就不可能在2007年完成适航取证工作，再考虑到在自己回来的2015年的时候这款飞机依旧没有完成适航取证工作，这款飞机的前途自然渺茫……
但站在2005年的今天，毫无疑问，BA-609的