当中当处于一个“超载”的状态，也就是这个飞机实在是简单到了极致，没有现在的直升机那么复杂，用好理解的话来说就是“想坏都没什么好坏的”，这才能在陆航地勤官兵的全力维护下保证出勤率，如果是搁在美利坚陆军，说不定他们的地勤维护人员早就气的罢工了。
但即便是如此，在华夏的这将近20年的高强度使用，还是让这批S-64“空中吊车”重型直升机的机身疲劳到了一个相当极限的状态，按照专家检测出来的结果，如果还想让这批“空中吊车”重型直升机继续服役，就必须对机身进行结构延寿。
所谓结构延寿，其实说白了就是将那些已经严重金属疲劳的主结构件替换掉，并且对管线、液压机构等等进行全面的检修，需要更换的全部更换，总之是一个非常浩大的工程。
但这件事很麻烦。
麻烦的地方在于，S-64“空中吊车”重型直升机是美利坚西科斯基直升机公司的产品，而不管是民用型号的S-64“空中吊车”还是军用型的CH-54“塔赫”，这款直升机都已经停产、退役多年了，生产线都已经拆掉，甚至连许多配套厂商都已经关门大吉了，在这种情况下，西科斯基公司根本没办法帮忙进行延寿——这还是不考虑美利坚