接着研究院想着想着将两根钢轨放大，这样不就能放车吗？雷诺兹对这个项目就很感兴趣，迅速拨了资金。随着金钱的加入，研究取得了飞速发展。但随即问题紧接而来，车容易脱轨，而且到了一定的坡度车很难上去。
经过一段时间研究后，研究员们决定掐住钢轨。将车轮夹在两个钢轨中间。这样是最经济有效的。而且马用这种架在钢轨上的马车拉车时，能比马车多拉三节车厢，也就是多拉将近四吨的货物！不过一公里的铁轨还是有点贵的，一公里要消耗五吨铁轨。差不多一千金币，要不是需求量特别高的运输，最好还是使用原始的运输方式。
当然黑眉山的每天运往诺兰的煤是成千上万吨的，完全可以抵消铁路的造价。不过这只是理论上。要是韦恩在场肯定要在每公里造价后面x4。研究院完全没有考虑到实际情况。沉重的钢轨加上吨位极大的运煤车压在铁轨上时，会使得铁轨发生沉降。所以还要单独铺地基，碎石层等等。造价当然要飙升。
这些都是诺兰许多技术涌现出的一部分，还有很多奇思妙想就不一一举例了。不过还有一件不得不提的大事。
诺兰中等教育学校的学生毕业了，总计一千零三十余人。诺兰市专门为他们准备的初等学者