“前车架，后车架，立轴……”
已是深夜子时，大名府宣抚司府邸王松的书房之中，灯火依然亮着。
王松拿着带有尺寸的钢尺，凭着脑子里面的记忆，在纸上仔细画着。
中华几千年以来，一直没有四轮马车，而西方却在17世纪的时候，就有了四轮马车。和二轮马车比起来，四轮马车更宽敞舒适，也更加平稳，马匹也省力。
几千年来，中华一直没有解决四轮马车的转向问题，再加上中原马匹少，四轮马车对道路的要求较高，这也导致了中华民间对发明四轮马车缺乏热情。以至于到了后世，即便是解放战争时期，也是独轮车大行其是，两轮马车辅之，四轮马车则是一直没有真正发展和推广开来。
自从水泥问世以来，两河之地，包括东京城周围，大量的官道，正在被修葺或者已经修造完毕。这也使得四轮马车的应用，被提上日程。
相对于两轮马车，四轮马车载货可达千斤以上，而且平稳、快速。若是将其大规模的用于军中，对解决粮草辎重的供应问题，绝对是大有裨益。
“要解决这个问题，最好的方式是在前轮安装一个差速器! ”
差速器是近代才发明出来的东西，而西