，而是从不同公司拆分出来的项目部，比如罗孚，再比如凯旋和奥斯汀，虽说他们曾经辉煌过，但如今他们几乎连完整的管理团队都没有，又何谈文化融合！所以在管理上，融合的问题并不大，真正困难的，还是汽车符号的变化。包括跑车、卡车和摩托车在内，我们共有十二个品牌需要进行整合，这是一个非常庞大的工作量，不可能一蹴而就，但我们又必须在最短的时间内推出各个级别的车型，这本身就是一种悖论，既然这样，为什么我们不先使用他们原有的汽车文化符号，等获得市场认可之后，再逐步融合呢？在这个过程中，我们只需要不断往里面添加新的创意元素就好，只要能得到市场的认可，十年之后，谁又还记得曾经的罗孚和法拉西尼，有的只是成功背后的第三汽车集团！”
似乎说得很有道理啊，要不就干脆这么办？
从最开始的兰博基尼，到后来的罗孚、法拉西尼等，再到他要求杰罗姆继续收购，到现在已经有了十二个整车品牌，以及十七家配件生产公司，哪怕都是小舢板，拼起来也还挺能唬人的，而接下来的工作，就是要将这艘由小舢板拼成的大船，彻底焊接到一起，组成一艘真正的航空母舰。
陈大河一手端着红茶喝着，一边凝神思索，片刻之后，将茶