热力动机是依靠气体工质的流动而产生机械能的转换的，而转换的机械能实际是来自于加热工质的燃料燃烧的化学能。????&a;bsp;?&a;bsp;??????&a;bsp;?现代工业的展，使得提高工质的初始压力和温度成为可能，而流体力学的基本原理则可以解释，只有足够高的初始压力才会有足够大的初始度。
为了达到很大的初始压力，显然，动机燃烧室的密封性要求很高。而对于活塞式动机来说，燃烧室的密封固然重要，但考虑到活塞在汽缸中的运动，显然也不可能太过于密封。要找到一个满足上述二个要求的活塞间隙是设计过程中一个非常重要的难点。即使是在后世，甚至是精于机械的德国人也没有能够完掌握这样一个重要的参数。后来曾经多次生的某德国著名品牌的汽车屡次被爆生“烧机油”的事件，其实就是间隙控制的问题没有解决好。
因此，对于沈一一设计的这样一台动机，在安装时没有生作用榔头校正的情况，对于这个时代的中国工业界人士来说，是相当奇特的体验。对于轴和孔的配合而言，这样的情况按照一般的理解就是说明活塞和缸体间的间隙恐怕是大了，所以才不需要用到榔头。所以不但是周副总师这样想，连安竹生老爷子也有