林伟庭对支线航班的表述让各位记者都鼓掌表示支持。..co在华夏国内支线航空的发展非常不尽如人意，与国外相比差距更是非常大。
在北美洲，有/>的机场都由支线航空公司独飞。在球第一大机场起降地航班有1/>为支线航班。米国第二大机场里面有/>的航班为支线航班。
反观华夏国内，就只能用“呵呵”来表示了，好像机场里面有支线飞机就像是降低了档次一样。
虽然华夏的支线航空发展远远落后于国外，但是也同时表明了它具有极大的潜力。
支线航空相比较于铁路来说有非常明显的优势。
首先支线机场的建设周期短，稍快的只需要一年就可达到通航条件。并且支线机场建设的前期投资非常少，平均两公里铁路的投资就可以建设一座支线机场。
其次支线航空的发展不受地形条件的限制，偏远地区的优势更加明显，是连接偏远地区最高效的交通方式。
根据华夏政府的规划，在后年，华夏八0以上的县级行政单位，可以在地面交通一百公里或者一个半时的车程内享受到航空服务。
不过要达到这个目标谈何容易，航空公司没有利润就没有