生向前的动力，而是需要驱动一副螺旋桨，使螺旋桨在空气中旋转，以此推动飞机前进。这种活塞式发动机加螺旋桨的组合一直是飞机固定的推进模式。但是，螺旋桨飞机已经达到了极限，即便将发动机的功率越提越高，从1000马力到2000马力甚至3000马力，但飞机的速度仍没有明显的提高，”
对于朱明忠提到这一切，本身就是罗马帝国的“帝国荣耀杯”空中竞速比赛最大的资助者之一的顾安升并不陌生，毕竟，这些年无论是罗马的“帝国荣耀杯”说或是大明的“驰电杯”空中竞速比赛，都陷入了某种瓶颈——速度无法进一步提高，即使是采用大功率发动机，并尽可能的降低的机体重量的情况下，速度提高都不太明显。便点头感叹道。
“确实如此，目前最快的飞机时速也不过1700里，想要进一步提高速度，确实不怎么容易啊。”
“确实不容易，至少靠现在这样的模式，想再快些，很困难。”
朱明忠点头说道。
“问题的关键就出在螺旋桨上，当飞机的时速达到1600里，由于螺旋桨始终在高速旋转，桨尖部分实际上已接近了音速，这种跨音速流场的直接后果就是螺旋桨的效率急剧下降，推力下降，同时，由于螺