中式帆船无论是广船还是福船，或者是沙船，基本上都是用肋板来取代部分船肋，同时在船底构成水密隔舱，这样一来抗沉性得到了提高，但是船体结构却受到了隔舱板的限制：一是无法建成两层以上的通甲板，二是船的整体结构强度不高。
欧洲帆船没有采用水密隔舱技术，而是大量使用密集的肋骨，虽然抗沉性受到了一些影响，但是却通过密集粗大的肋骨加强了船体的结构强度，形成了船体内无隔断的甲板，能够在甲板上放置更多的火炮，也可以承受住火炮开火时巨大的后坐力。
两种船各有各的优点，但开始的时候李元利其实根本不懂这些，一直到后来陈奇策请的造船师傅来问他要造什么样的船时，他才发现一个问题：他对造船完一窍不通。
好在现学也不是什么难事，中式帆船冯师傅和林师傅就精通，广州城里成天进进出出那么多欧洲帆船，找个船东船长来问问盖伦船的结构也很简单。
凭借前世的知识和记忆，李元利将中式帆船和盖伦船的优点合二为一，然后还加入了现代军舰的一些造型，设计出了“海龙王”号。
船底的形状趋于v与u形之间，也有水密隔舱，但龙骨和船肋采用了盖伦船的做法，密集船肋加里外两层